大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）日前在资本市场日坦言，奥迪品牌目前落后竞争对手，特别是在电动汽车领域。他还特别提到了中国市场：“大众集团的业务高度依赖中国，但目前纯电动汽车产品线在中国市场不具竞争力。”

根据奥迪官方公布的数据显示，今年前三个月奥迪在华销量为136416辆，同比下降了16%，在豪华品牌中跌幅明显。而由于软件难题，奥迪也不得不推迟了一项重要的自动驾驶规划，以及基于大众集团PPE架构的电动车型Q6 e-tron的发布。

PPE架构是大众集团专为高端电动汽车打造的平台，与MEB架构相比，具有充电时间更快、支持更高级别的自动驾驶等优势。奥迪Q6 e-tron将是奥迪首款基于PPE架构的电动汽车，该车型原计划于2023年开始生产，但现在可能要推迟到2024年。

(资料图片)

大众集团的软件难题并不是秘密。去年，有两份报告浮出水面，曝光了背后的技术问题。7月的一份报告指出，大众旗下软件子公司Cariad发展进度远落后于计划，集团重要子品牌的规划因此受到影响。11月，另一份报告称，由于软件难题，大众不得不将Trinity推迟到2030年发布。

当然大众集团也正在积极采取对策。奥利弗·布鲁姆表示未来奥迪将联合一汽，在正在建设中的奥迪一汽新能源汽车长春工厂投产PPE架构，奥迪Q6 e-tron和奥迪Q6 e-tron Sportback将在长春迎来国产。

此外，大众还强调了扩展合作方式的重要性，并与中国的本土企业合作。去年，Cariad在中国设立子公司，并与中国汽车芯片企业地平线组建了合资公司，意在提供包括软件在内的整体解决方案。

业内人士认为，导致大众汽车软件发展不及预期的原因多种多样，包括过度追求利润、外包程度过高、缺乏软件开发文化和核心人才等等。面向未来的软件定义汽车毫无疑问是复杂系统，需要顶尖的软件架构人才和清晰可行的策略。

91che认为，软件将成为汽车巨头下半场竞争的重点，大众需要尽快解决软件难题，才能在电动化浪潮中保持不掉队。

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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