6月26日上午，北京进行今年第1期普通小客车指标（油车指标）摇号。结果显示，超六成指标被“无车家庭”摇中，家庭中签概率高于个人。总体上看，北京摇号依旧非常“卷”，而全国其他大城市的状况也不容乐观。

6成指标花落“无车家庭”

(资料图片仅供参考)

2010年12月23日《北京市小客车数量调控暂行规定》公布，北京成为国内首个发布汽车限购令城市。2021年1月1日，《北京市小客车数量调控暂行规定》开始施行，这一新政对指标申请和配置的时间进行了调整，由以前的每年配置六次改为配置三次，其中5月配置新能源指标，6月、12月配置普通指标，明确优先向“无车家庭”配置小客车指标。

北京商报记者从北京市小客车指标办获悉，本期配置家庭和个人普通小客车指标共计14300个，家庭申请人与个人申请人同池摇号，配置单位普通小客车指标600个。从摇号现场配置结果看，14300个指标中，配置家庭指标数8924个，配置个人指标数5376个，超六成指标被“无车家庭”摇中，家庭中签概率高于个人。

据北京市小客车指标调控管理办公室消息，申请审核情况方面，截至2023年3月8日24时的小客车指标申请，经审核，家庭普通小客车指标申请共计619173个有效编码，个人普通小客车指标申请共计2506499个有效编码，单位普通小客车指标申请共计43098家。

与上次摇号(2022年12月)的情况对比，本次摇号在申请审核方面情况有所变化。家庭、个人和单位普通小客车指标申请的有效编码数量小幅下降，降幅分别为40637个、75644个和10440家，而本次摇号配置的总指标数量保持不变，申请人普通小客车指标(油车指标)中签率存在小幅上升。

各大城市摇号一起“卷”

据悉，摇号新政的施行，是为了实现小客车数量合理、有序增长，有效缓解交通拥堵、改善生态环境。

数据显示，近年来，北京小客车的增势确实相对平稳。今年3月公布的《北京市2022年国民经济和社会发展统计公报》显示，截至2022年末，北京市机动车保有量712.8万辆，比上年末增加27.8万辆。2021年末全市机动车保有量685.0万辆，比上年末增加28.0万辆。从政策实行前三年来看，2020年末北京机动车保有量657万辆，比上年末增加20.5万辆。2019年，北京市机动车保有量为636.5万辆，比上年末增加28.1万辆。2018年末全市机动车保有量608.4万辆，比上年末增加17.5万辆。

“虽然数据看起来没有下降，但如果没有摇号政策，北京的交通拥堵问题或将更为严重，所以有必要认可摇号政策带来的正面影响。”北京师范大学政府管理研究院副院长、产业经济研究中心主任宋向清告诉北京商报记者。

从全国来看，各地的汽车保有量均居高不下。据公安部统计，2022年全国机动车保有量达4.17亿辆。全国有84个城市的汽车保有量超过百万辆，同比增加5个城市，39个城市超200万辆，21个城市超300万辆，其中北京、成都、重庆、上海超过500万辆，苏州、郑州、西安、武汉超过400万辆，深圳、东莞、天津、杭州、青岛、广州、佛山、宁波、石家庄、临沂、长沙、济南、南京等13个城市超过300万辆。

汽车保有量与摇号中签率挂钩，因而，除北京外，其他城市的摇号也呈现出一派“卷”势。2022年11月天津市小客车摇号配置结果显示，个人的普通车摇号仅仅一个月就有超过50万人申请，但指标计划配置数只有7000多，中签率只有1.44%。在杭州，个人申请的小客车指标摇号的申请人数月均在100万人上下，但是每个月的计划指标配置只有5000个上下，中签率低至约0.5%。

（文章来源：北京商报）

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