宝沃是德国本土汽车品牌，2014年被中国福田汽车股份有限公司收购。2019年，UCAR出资41亿元收购博格沃德67%的股份，成为其第一大股东。在1919年，

德国工程师卡尔博格沃德(Carl Borgward)在德国不来梅创立宝沃汽车。最辉煌的时候是德国第三大汽车制造商，年销量超过100万辆，与奥迪宝马并驾齐驱。除了客车，

(资料图片)

有公交车，消防车，游艇，甚至直升机。

卡尔宝沃带领宝沃取得优异成绩后，开始变得骄傲。1961年，宝沃突然出现现金流问题，但卡尔宝沃始终不愿意放下态度，银行自然不愿意帮他扭亏为盈。最后，宝沃汽车在1961年宣布破产。

2014年福田汽车出资500万欧元收购宝沃，但只是品牌和车辆的设计。毕竟宝沃在复活前半个世纪就停产了，不具备研发生产现代标准车的能力。所以复活后，宝沃的R&D和生产都由福田负责。

这意味着宝沃车的好坏取决于福田的基本功，但问题是根本没什么人买宝沃的车。你说它有问题，样本数量不足以支撑。你说它没有问题，它也拿不出数据来证明。太尴尬了。

众所周知，福田一直是生产商用车的车企。虽然在乘用车方面比长城、吉利、比亚迪等领导品牌差很多，但是造出来的BX5、BX7还不算太差，只是刚一上来就被强行挤进了BBA行列，号称德系四强BBBA。

结果做出来的产品让人失望，就是普通自主车的水平。

是战略决策没有做好。宝沃虽然还活着，但是情况已经很危险了。连年亏损让福田欲哭无泪，只能找投资人续命，于是找到UCAR，将67%的股份卖给神州，使其成为第一大股东。

然而，中国的注资未能解决宝沃的燃眉之急。2020年，福田通过恢复宝沃2.0T发动机业务向宝沃注资。就这样翻来覆去不是解决问题的办法。相信宝沃高层也知道，我们可以观望。

看看有没有有才华的人可以为宝沃扭转乾坤。

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