8月14日晚，吉利控股集团（以下简称吉利控股）旗下全新品牌“极越”发布，“极越”品牌旗下首款车型正式命名为“极越01”。吉利控股官方表示，“极越”品牌是吉利控股、百度自2021年“汽车机器人战略合作项目” 以来的重大进展。

同日，极越01也出现在工信部发布的第374批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中。上述公告显示，极越01共有三款配置，包括两款单电机车型和一款双电机车型，名称均为纯电动多用途乘用车，产品商标为“极越牌”。而这也意味着，极越上述车型已具备生产资质，可以进入批量生产和市场销售。《每日经济新闻》记者了解到，极越01将于今年第四季度交付。

图片来源：工信部

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在此之前，企查查显示，浙江吉利产投控股有限公司与百度旗下上海幂航汽车有限公司共同出资的合资公司杭州极与越汽车科技有限公司（以下简称极与越汽车科技）在8月9日成立，上述双方持股比例分别为65%和35%。据了解，极越品牌的经营管理、市场布局等工作由极与越汽车科技负责。

值得注意的是，吉利控股、百度合作的汽车机器人项目此前一直以“集度”这一名称亮相。公开资料显示，2021年1月，百度宣布造车。同年3月2日，百度和吉利合资注册成立集度汽车有限公司。股东信息显示，该公司由上海华普汽车有限公司（吉利控股旗下子公司）和达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司（百度旗下子公司）共同持有，前者持有45%股份，后者持有55%股份。

2022年6月28日，集度汽车有限公司发生工商变更，浙江吉利控股集团关联公司上海华普汽车有限公司退出，达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司持股比例上升至100%；12月，集度汽车有限公司发生工商变更，企业名称变更为上海幂航汽车有限公司。

对于这些工商变更，集度和吉利控股方面均回应称，这是公司（集度）基于业务发展需要而进行的正常调整。

进入2023年后，集度方面透露的消息不多。但在今年上海车展期间，有消息称，集度因缺乏造车资质未能参加上海车展。彼时，集度方面回应称，该消息完全不实，集度从成立之初就严格遵守行业相关规章制度，申请资质的相关工作正有序推进中。集度不参与本届上海车展，是根据自身产品营销节奏所做的决定，不存在“被迫不参与本届车展”一说。集度正根据计划节奏，紧锣密鼓地准备即将到来的重要节点事项。

但值得注意的是，集度ROBO-01探月版虽然在2022年亮相各大车展，但始终没向工信部进行申报。而与此同时，集度开始变得沉默起来，较为频繁地进行工商信息变更。由此，业内猜测百度和吉利是在为集度获取新能源汽车生产资质进行腾挪铺路，但这一猜测并未得到官方确认。

图片来源：企业供图

伴随着极越品牌的成立，吉利控股、百度、集度、极越四者之间的关系，以及此前成立的集度将何去何从成为业内关注的焦点。

记者了解到，在四者的关系中，吉利控股将基于SEA浩瀚架构，发挥其在研发、制造和供应链的优势，并进行整车的生产制造；百度则将提供智能座舱、智能驾驶和文心一言等AI技术能力；而集度将在SEA浩瀚架构基础上对百度AI技术进行产品化和工程化，将产品与技术输出给极越；极越则负责汽车机器人品牌经营和市场布局。

从上述关系结构来看，角色转变最大的要数集度，其从此前造车的角色转变为智能解决方案供应商的角色。目前，集度微博、微信公众号等社交媒体账号的内容已全部清空。

图片来源：新浪微博

在业内看来，集度采取的这种方式与华为与赛力斯合作成立问界的商业模式类似。极越官方称，极越01将完整继承集度此前汽车机器人的理念、产品和服务。据了解，该车将搭载英伟达“双”Orin X芯片，首发搭载高通8295芯片的数字座舱平台等。

有观点认为，百度或将走上华为“造车”的道路，即自身不造车，但要为车企从智驾、智舱等方面进行赋能。而在百度的加持下，吉利控股旗下品牌或许有望提升智能化水平，提升产品的竞争力。

记者|孙磊

编辑|段炼 裴健如盖源源校对|程鹏

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